Carte : Claude LE JAOUAN 

Biographie ABSA 39-45 - Dahiot Daniel, le 03/03/2020 -

Document Jimmy Tual - ADCA 2W92.

Merci à Colin MOWL pour les contacts et documents.

ORB : AIR-27-1386-27 - AIR-27-1386-28

Codes d'identification d'aéronef La RAF a utilisé deux types de système d'identification d'aéronef : • Un code à trois lettres peint sur le fuselage; les deux premières lettres identifiaient l'escadron, dans le cas du 224e Escadron, QX, et la troisième lettre identifiait l'avion • Un numéro de série unique à deux lettres / trois chiffres L’utilisation de ces codes dans le registre des opérations (ORB) d’un escadron des activités quotidiennes variait dans les différents commandements de la RAF. Le 224e Escadron a utilisé les deux systèmes dans son ORB. Ainsi, nous savons que le 24 décembre S/L. Davies pilotait un Hudson avec QX F sur son fuselage, avec un numéro de série AM669.   Activités du 224ème Escadron en décembre 1941   Au début du mois de décembre 1941, l'escadron était basé à Limavady en Irlande du Nord, mais pendant quelques jours vers le milieu du mois, il a déménagé à St Eval à Cornwall. C'est à Limavady, le 10 décembre, que le S / L Davies a entrepris son avant-dernière patrouille, à Lockheed Hudson E AM532. Il était accompagné du Flight Lieutenant A Bookingham et des sergents de section P West et G Chandler. L'avion était en vol à 8 h 59, l'un des quatre avions qui ont décollé pendant une période de huit minutes. Il est rentré à Limavady à 15 h   RAF Limavady (1942), peinture de Charles Cundall   10, la mission ayant duré environ six heures. La patrouille semble avoir été sans incident, avec la brève entrée suivante dans l'escadron Registre des opérations (ORB): «Zone recherchée. Rien vu. " Les références cartographiques de la zone de recherche sont données dans l'ORB mais je ne suis pas en mesure de les interpréter. Les trois autres patrouilles ont également signalé «Rien vu». La relocalisation à St Eval a commencé le 15 décembre. Une partie de l'entrée dans l'escadron «Résumé des événements» pour ce jour se lit comme suit : «S/Ldr. C R Davies, P/O. D Quas, P/O. R Phillipps, P/O. S V Jenkins, P/O. N A Mervyn-Smith, P/O. J N Wright se rendit à St Eval par bateau et par train lors de l'affichage de l'escadron.» Le 15 décembre également, un petit groupe dirigé par le S/L. Bartlett a été transféré par voie aérienne, le reste de l'escadron ayant achevé le mouvement, principalement par bateau et par train. Les opérations depuis St Eval semblent avoir commencé le 22 décembre avec une seule patrouille. Six avions ont été expédiés le lendemain, quatre sur des patrouilles anti-sous-marines et deux sur ce qu'on appelait des «patrouilles stopper». L'une des patrouilles a trouvé deux sous-marins accompagnés d'un destroyer et a signalé leur position.   Monument de Coastal Command St Eval   24 décembre 1941, perte du S/L. Davies et de son équipage de quatre personnes   L’escadron a expédié six appareils le 24 décembre, le premier à 02h31 et le dernier, le S/L. Davies Lockheed Hudson F AM669, à 22h57. Les autres membres d'équipage étaient : • Flight Lieutenant Joseph Herbert Higgleton (27 ans). • Flight Sergeant Tom Ford Houldsworth (22 ans). • Flight Sergeant Arthur Gooch (22 ans). • Flight Sergeant Jack Roberts (20 ans). Chaque membre de l'équipage avait un rôle particulier. Il s'agissait du copilote/observateur, du navigateur, du mitrailleur arrière/opérateur radio et de l'observateur/caméraman. Je n'ai pas des informations complètes sur les rôles joués par chaque membre d'équipage, mais ce que nous savons apparaît plus loin dans ce rapport. Les photos ci-dessous proviennent de sont de la collection du Musée impérial de la guerre (IWM) et montrent l'équipage d'un 269ème Escadron Hudson à Leuchars debout à côté de l'avion et le pilote dans le cockpit.   Les principaux rôles du 224ème Escadron à St Eval consistaient à rechercher des sous-marins lors de leurs déplacements vers et depuis leurs bases sur la côte ouest de la France et à empêcher trois des capitales de la marine allemande de sortir de Brest dans l'Atlantique. Dans l'ORB, la mission a été décrite comme une «patrouille STOPPER», comme indiqué dans l'ORB qui est reproduit à la page 4. Comme les mots sur cette copie ne sont pas faciles à distinguer, ils sont transcrits immédiatement ci-dessous:   Colonne 1 : Type et numéro d'avion: F M669 Colonne 2 : Équipage: S/L C R Davies, F / Lt J H Higgleton, F/Sgts Gooch A G, Roberts J, Houldsworth T F Colonne 3 : Devoir: Stopper Patrol Colonne 4 : Temps écoulé: 22,57 Colonne 5 : Temps d'arrêt: ---- Colonne 6 : Détails de la sortie ou du vol : Cet a/c1 n'est pas revenu. La plupart des opérations ont reçu un mot de code indiquant la nature de la tâche confiée à l'avion. Le mot de code a été inscrit dans la colonne «Devoir» de l'ORB. Il y a une certaine incertitude et une confusion quant à la désignation du devoir que S / L Davies entreprenait le 24 décembre. Les entrées dactylographiées dans l'ORB étaient souvent floues. Une première inspection de l’entrée dans l’ORB semble la décrire comme une «patrouille STEPPER» et c’est aussi le mot utilisé dans le livre de Ross McNeill sur les pertes du Coastal Command. Mais à part quelques autres opérations de St Eval, ce code n'était pas utilisé ailleurs. De plus, la patrouille pas à pas n'apparaissait pas dans les listes de codes du Coastal Command et la seule référence à celle-ci se trouvait dans un forum qui donnait une explication moins convaincante de son origine. Une inspection plus approfondie des entrées quelque peu floues dans l'ORB a indiqué qu'elles pouvaient tout aussi bien être interprétées comme « Stopper Patrol ». De plus, il y avait des références à « Stopper Patrol » dans l'histoire officielle de la RAF pendant la Seconde Guerre mondiale. J'ai donc l'intention d'utiliser « Stopper » dans le reste de ce rapport. Quel que soit l’objectif précis de la patrouille et quel que soit le nom qui y était attaché, tout ce que nous savons avec certitude, c’est que l’appareil n’est pas revenu et qu’il a été perdu au-dessus de la mer. Parfois, lorsqu'un avion est perdu, l'équipage a le temps d'envoyer un message radio décrivant son sort ou il peut renflouer. Aucun n'a eu lieu à cette occasion. Il y a souvent des témoins oculaires au sol ou sur des navires en mer. S'il y en avait eu dans ce cas, aucun compte rendu de leur témoignage oculaire n'a encore été trouvé. Il convient de noter certaines options basées sur la perte d'autres appareils dans des circonstances connues. Voici les principales options : a) Tir anti-aérien depuis le sol b) Feu anti-aérien des navires d) Collision avec un autre aéronef e) Moteur ou autre défaillance mécanique f) Manque de carburant g) S'écraser dans le sol soit par erreur du pilote soit par mauvaise visibilité. Seules les options (a) à (c) impliquent une action ennemie. • Dans le cas du Hudson F M669 du 24 décembre 1941, les points a) et g) peuvent être exclus pour les raisons susmentionnées, c'est-à-dire qu'aucune épave n'a été trouvée sur terre. • (e) et (f) semblent peu probables, car dans les deux cas, on pourrait s'attendre à ce que l'équipage ait le temps de passer un message radio. • (d) avait tendance à se produire lorsque la visibilité était mauvaise, par exemple dans le brouillard, et / ou lorsque le ciel était bondé. Rien ne prouve que l'une ou l'autre de ces conditions se soit produite en l'espèce. • Les options (b) et (c), succombant aux tirs ennemis des navires ou des avions, semblent donc les raisons les plus probables, la panne d'essence et la panne moteur étant les prochaines explications les plus probables. Récupération et inhumation des restes C'est le [DATE] que les parents du Squadron Leader Davies ont reçu un télégramme qu'il avait été porté disparu alors qu'il était en opération. Une lettre du ministère de l'Air du 24 juin 1942 indiquait qu'à des fins officielles, il était désormais présumé avoir perdu la vie le 24 décembre 1941. Une autre lettre le 23 novembre 1943, les informations fournies par la Croix-Rouge internationale indiquaient qu'il avait été enterré au cimetière de Locquémeau et que le Flight Sergeant Houldsworth avait été enterré dans la tombe adjacente. Locquémeau se trouve sur la côte nord de la Bretagne (Bretonne) comme le montre la carte ci-dessous.   Locquémeau fait partie de la commune de Trédrez-Locquémeau qui en 1942 était dans le département des Côtes-du-Nord depuis renommée Côtes-d'Armor.   Invité par la lettre du ministère du 23 novembre, j'ai envoyé des courriels au maire de Trédrez-Locquémeau et à M. Daniel Dahiot, président de l'Association Bretonne du Souvenir Aérien 39-45 (ABSA), pour leur demander s'ils pouvaient aider à trouver des informations sur le récupération et inhumation des restes du S / L Davies. J'ai maintenant des réponses aux deux courriels, des réponses qui incluent des documents officiels français contemporains qui jettent une lumière considérable sur la récupération et l'enterrement des restes de Cecil Davies et de Tom Houldsworth. Alors que M Dahiot lui-même a répondu, un monsieur Claude Le Jaouan a répondu au nom du maire. Il y a maintenant quatre documents officiels contemporains en ma possession : • Une note sur la récupération des restes du F / S Houldsworth le 4 février 1942 signée par le maire de Trézed-Locquemeau. • Une lettre du sous-préfet du département des Côtes du Nord au préfet concernant les funérailles du F/S. Houldsworth le 5 février • Une note sur la récupération de la dépouille de S / L Davies le 14 février 1942 signée par le maire de Trézed-Locquémeau. • Une note d'un médecin local datée du 14 février certifiant la cause du décès de S/L. Davies. De plus, M. Le Jaouan a fourni une carte moderne (voir immédiatement ci-dessous) détaillant les endroits précis où les corps ont été trouvés.   En résumé, les points principaux sont que : • Le corps du Flight Sergeant Tom Houldsworth a été retrouvé sur la plage de Locquémeau le 4 février 1942 • Il est inhumé au cimetière de Locquémeau le 5 février 1942 avec les honneurs militaires fournis par l'armée allemande occupante2. • Le corps du Squadron Leader Cecil Rhys Davies a été retrouvé à Locquémeau le 14 février 1942 sur un site côtier et non sur une plage. • Le 14 février également, un médecin français local a examiné les restes, certifiant que la mort s'était noyée quelques semaines plus tôt. • Les restes du S / L Davies ont été enterrés à côté de ceux du Sgt Houldsworth, probablement le 14 ou le 15 février 1942 ; aucun détail des funérailles n'a encore été trouvé • Les corps des deux aviateurs ont été exhumés et transférés au cimetière de guerre britannique de Bayeux à une date encore inconnue. Par ailleurs, bien que le médecin qui a certifié la cause du décès de S / L Davies était un médecin généraliste local, il était réputé en France pour avoir développé et utilisé la première ventouse moderne (ventouse) pour l'accouchement.   Le cimetière est situé à l'intersection de Hent Roskouaic'h et Hent Sant Kemo. (Hent est breton pour la route.) GPS 48.7237, -3.5647). Voir photo et plan au-dessus.   Les documents administratifs Il y a quatre documents d'une page : 1. Une note du maire de Trédrez Locquémeau rapportant la découverte du corps du F/S Houldsworth le 4 février 1942. 2. Lettre datée du 6 février du sous-préfet de Lannion au préfet du département des Côtes-du-Nord concernant les circonstances de l'enterrement d'un aviateur anglais le 5 février 1942. 3. Une note du maire de Trédrez Locquémeau rapportant la découverte du corps S / L Davies le 14 février 4. Une note manuscrite datée du 14 février 1942 du Dr Yves Couzigou signalant qu'il avait examiné le corps d'un aviateur anglais du nom de Davis (numéro de service 28147) et conclu que la mort était due à submersion quelques semaines plus tôt. Des photocopies de tous ces documents et les transcriptions effectuées avec un logiciel de traitement de texte parce que les copies sont difficiles à lire par endroits, sont incluses ci-dessous. Les notes du maire sur la récupération des corps. Les notes sont courtes, suivent un pro forma et sont très similaires les unes aux autres. La note sur le F / S Houldsworth comprend son nom, sa date de naissance et son origine de Rotherham. Il n'incluait pas son numéro de service. Il identifie l'endroit où son corps a été retrouvé comme la plage de Notigou. Le quatre février mil neuf cent quarante-deux à douze heures trente, nous avons constaté le dèces, paraissant remonter à plusieurs semaines de : Toms Ford Houldworth, aviateur anglais, né le dix-neuf octobre mil neuf cent dix-neuf of Jesmond, villa Maltby Rotherham, riding Yorkshire sans autres renseignements Le corps a été trouvé sur le territoire de la commune à la plage dite Notigou. Dressé le quatre février, à huit heures par Nous, Joseph le Calvez, maire de Trédez Douze mots imprimés rayés nuls. La note sur S / L Davies donne inclut son nom et sa date de naissance, mais le nom est un peu mal orthographié comme Davis. Contrairement au F / S Houldsworth, il inclut son numéro de matricule et le numéro de sa carte d'identité, mais ne précise pas d'où il vient. L'endroit où son corps a été retrouvé s'appelait Malabri. Comme on peut le voir sur la carte, il est proche de l'endroit où le corps du F / S Houldsworth a été trouvé. Bien qu’il s’agisse d’un site côtier, il ne s’agissait pas d’une plage, mais il semble qu’il s’agisse d’un escarpement rocheux.   Le quatorze février mil neuf cent quarante-deux à quatorze heures trente, nous avons constaté le dèces, paraissant remonter à plusieurs semaines de : Josa Davis, présumé aviateur anglais, né le douze septembre mil neuf cent neuf, plaque d’identité no 28147 porteur d’un ausweis no 534088, sans autres renseignements Le corps a été trouvé sur le territoire de la commune à l’endroit dit Malabri Dressé le quatorze février, à dix- huit heures par Nous, Joseph le Calvez, maire de Trédez Douze mots imprimés rayés nuls. Comme un aperçu intéressant des procédures administratives françaises, lors de la signature des notes, le maire est tenu d'indiquer le nombre de mots qu'il a supprimés du pro forma. La lettre du sous-préfet du 6 février au préfet de département. Dans la lettre, le sous-préfet informe son supérieur de ses discussions avec les autorités d'occupation allemandes sur les funérailles d'un officier de l'armée de l'air anglaise qui se sont déroulées le 5 février et sur les mesures prises pour éviter les incidents impliquant la population locale. Il note que le capitaine Herrmann, du Kreiskommandantur, lui avait dit que : • Il savait que les habitants de Locquémeau avaient l'intention d'assister aux funérailles et que cela était absolument interdit par les autorités allemandes. • les autorités allemandes ne toléreraient aucune manifestation anti-allemande. Le sous-préfet a indiqué que : • Il a eu des discussions avec le maire et l'adjudant de la gendarmerie au cours desquelles des mesures ont été prises pour éviter tout incident. • Les obsèques avaient eu lieu le soir sans incident et sans la présence de la population locale. • L'adjudant de la gendarmerie avait signalé que des honneurs militaires avaient été rendus par un détachement de l'armée d'occupation, qu'un capitaine allemand avait fait quelques remarques sur la tombe et que trois volées de fusil avaient été tirées.   SOUS-PREFECTURE DE LANNION Cabinet Lannion, le 6 Février 1942 Le Sous-Prefet de l’Arrondissement de Lannion A Monsieur Le Prefet des Cotes-du-Nord   Hier, 5 Février, vers 11 heures, les Autorités allemandes m’ont prévenu que le même jour, à 15 heures, à LOCQUEMEAU-TREDREZ auraient lieu les obsèques d’un aviateur anglais dont le corps avait été rejeté par la mer. M le Capitaine HERRMANN, de la Kreiskommandantur, m’a déclaré qu’il savait de source certaine de la population de LOCQUEMEAU avait l’intention d’assister aux obsèques et que les autorités allemandes en faisaient défense absolue. Il précisa qu’il ne pouvait pas tolérer une manifestation anti-allemande. J’ai eu aussitôt un entretien avec M. le Maire de TREDREZ et l’Adjudant de Gendarmerie, avec lesquels j’ai pris toutes assurés en vue d’éviter tout incident. Il m’a été rendu compte en fin de soirée qu’aucun incident ne s’était produit et que la population n’avait pas participé selon l’ordre des Autorités d’occupation, à l’inhumation du corps de cet aviateur anglais. L’Adjudant de Gendarmerie m’a rendu compte que les honneurs militaires ont été rendus par un piquet de l’armée d’occupation, qu’un discours avait été prononcé par un Capitaine allemand sur la tombe de l’aviateur anglais et que 3 salves de mousqueterie avaient été tirées. J’ai cru devoir vous donner cette information pour que vous n’ignoriez rien de ce qui se passe ici. Acte de décès du Dr Yves Couzigou,daté du 14 février Ceci est manuscrit et très court. Il identifie le corps comme étant celui de l'officier de l'armée de l'air anglaise Jos Davis et la cause de la mort comme la mort par submersion quelques semaines plus tôt.   Yves COUZIGOU - DOCTEUR DU MEDICINE, ST MICHEL EN-GREVES, (COTES DU NORD) Je soussigné D’eu en médicine certifie avons été appelé ce jour au port de -Locquémeau pour examiner le cadavre de l’officier aviateur Anglais [Josa} Davis (matricule N ° 28147). La mort par submersion semble remonter à quelques semaines. A Trédez-Locquémeau le 14-2-42   Interprétation et commentaire La signification principale des notes signées par le maire était la date de la découverte des corps et leur localisation. Il est un peu surprenant que, même si la note sur la découverte du corps du F/S. Houldsworth comprenait beaucoup d'informations biographiques, elle n'incluait pas son numéro de matricule. Les deux notes et celle du médecin comprenaient des fautes d'orthographe mineures. il était assez courant dans les documents contemporains sur la guerre que les noms de lieux et de personnes soient mal orthographiés, surtout lorsque les noms étaient étrangers. Les numéros ont été plus facilement transcrits et la note du médecin cite correctement le numéro de service de S/L. Davies. Ce numéro ne peut provenir que de la plaque d'identification attachée au corps. Il ne fait donc aucun doute que le deuxième organisme était celui du Squadron Leader Davies. La lettre du sous-préfet n’incluait pas le nom de l’aviateur anglais dont les funérailles étaient l’objet principal. Ce n'est pas surprenant car il s'agissait d'une lettre «politique» ad hoc, concernant les relations avec la puissance occupante et visant à empêcher tout ce qui provoquerait les Allemands. Cela ne faisait pas partie du processus administratif de certification des décès et d'enterrement. L'identité de l'aviateur n'était pas pertinente. Mais il ne fait aucun doute, d'après la séquence des dates, que le corps était celui du F / S Houldsworth. Son corps a été retrouvé le 4 février, les funérailles mentionnées ont eu lieu le 5 février et la lettre était datée du 6 février. La lettre offre un aperçu intéressant de la nature des forces d'occupation. La déclaration catégorique qu'aucune manifestation anti-allemande ne serait tolérée correspond au type stéréo d'un régime oppressif et sévère. D'un autre côté, et même si cela ne peut être d'aucun réconfort pour les proches endeuillés, les funérailles du F / S Houldsworth ont été conduites avec les honneurs militaires, ce qui a apporté respect et dignité à l'occasion. Malgré toutes les atrocités, la longue tradition militaire omniprésente de l'Allemagne, qui a longtemps précédé les nazis, signifiait que «l'honneur» était considéré comme très important. La note du Dr Couzigou certifiant la cause du décès est une manifestation poignante et vivante de la nature des pertes en vies humaines dans ce conflit. C'est aussi un document rare. Très peu de familles d'hommes qui ont perdu la vie en territoire occupé par l'ennemi auront une confirmation immédiate et directe du sort qui a frappé leur parent. Dans la situation totalement hypothétique que cela avait été vu par les parents de S / L Davies, cela aurait amené une certaine fermeture, mettant fin à l'incertitude sur ce qui lui était arrivé. Mais en même temps, cela n'aurait bien sûr pas atténué la douleur de sa perte. La date exacte des funérailles de S / L Davies n'est pas connue, mais M. Dahiot dit que cela aurait été très peu de temps après la certification de la cause du décès, probablement le 14 ou le 15 février. Il est peu probable que nous trouvions d'autres documents dans les archives françaises concernant la récupération et l'enterrement du corps. M Dahiot me dit qu'il est très inhabituel de trouver des documents relatifs à ces questions. La principale piste d'enquête restante, comme recommandé par M Dahiot, est de demander à la CWGC s'il y a des rapports dans leurs dossiers sur l'exhumation des restes à Locquémeau et leur réinhumation à Bayeux. Enfin, il conviendrait d'en dire un peu plus sur le Dr Couzigou, ostensiblement médecin généraliste local dans un village breton reculé d'environ 500 personnes, mais aussi quelqu'un, que j'ai découvert par hasard, réputé en France pour une innovation majeure dans l'accouchement.   Le Docteur Yves Couzigou Le Dr. Yves Couzigou, qui a certifié les causes de la mort du Squadron Leader Davies, était médecin généraliste dans le village voisin de St Michel-en-Greves, où il a pratiqué la médecine pendant la majeure partie de sa carrière. Cependant, son influence et sa réputation vont bien au-delà de St Michel en Greves. Il était reconnu en France comme le développeur et l'utilisateur de la ventouse moderne pour l'accouchement, également connu sous le nom de Ventouse. Il est également l'auteur de plusieurs livres sur des sujets médicaux. Le premier encadré ci-dessous est le titre de la notice nécrologique du Dr Couzigou dans le Journal de Gynécologie Obstétrique et Biologie de la Reproduction.     L'équipage du F AM669 le 24 décembre 1941   L'équipage de cinq personnes était âgé de 20 à 32 ans. Ils venaient de différentes régions du pays: le Squadron Leader Davies du sud du Pays de Galles, le Flight Lieutenant Higgleton de Norfolk, le F/S Houldsworth du Yorkshire, le F/S Roberts du Cheshire et le F/S Gooch de Londres. Joseph Higgleton et Jack Roberts, le plus jeune membre de l'équipage, étaient mariés. Comme indiqué précédemment, à l'exception du S / L Davies, il n'est pas clair quels rôles les membres d'équipage ont joué. Flight Sergeant Houldsworth semble avoir été le copilote / observateur. Flight Lieutenant Higgleton était peut-être le navigateur. Flight Sergeant Roberts était probablement mitrailleur arrière / opérateur radio et observateur / viseur de bombes. Les détails biographiques résumés sont les suivants : Flight Sergeant Arthur Gooch Flight Lieutenant Joseph Herbert Higgleton Flight Sergeant Jack Roberts Flight Sergeant Tom Ford Houldsworth

Le Lockheed Hudson   Le Lockheed Hudson était un bombardier léger américain et un avion de reconnaissance côtière construit initialement pour la Royal Air Force peu avant le début de la Seconde Guerre mondiale et principalement exploité par la RAF par la suite. L'Hudson était une conversion militaire de l'avion de ligne Lockheed Model 14 Super Electra, et était le premier contrat de construction d'avions important pour la Lockheed Aircraft Corporation - la commande initiale de la RAF pour 200 Hudsons a dépassé de loin toute commande précédente que la compagnie avait reçue. Le Hudson a servi tout au long de la guerre, principalement avec le Coastal Command mais aussi dans des rôles de transport et de formation ainsi que dans la livraison d'agents en France occupée. Ils ont également été largement utilisés par les escadrons anti-sous-marins de l'Aviation royale canadienne et par la Royal Australian Air Force.   L'encadré 3 donne un aperçu du développement du Coastal Command depuis l'entre-deux-guerres jusqu'en 1942, date à laquelle son rôle avait été clarifié et ses ressources jugées plus adéquates. Mais pour un compte rendu plus graphique de ce que c'était que de servir au Coastal Command, on peut se reporter à un rapport dans le journal, Daily Telegraph, du dévoilement d'un mémorial à l'abbaye de Westminster le 16 mars 2004 (encadré 4). Un traduction français de l'inscription se lit: "SOUVENEZ-VOUS DU SACRIFICE ET DE L'ENTENDANCE CONSTANTE POUR LA DÉFENSE DE LA LIBERTÉ, LES HOMMES ET LES FEMMES DU COASTAL COMMAND DE LA ROYAL AIR FORCE, LEURS SUCCESSEURS ET LEURS CAMARADES DANS LES ESCADRONS DU COMMONWEALTH, ALLIÉS ET D'OUTRE-MER »   Traduction en français Ce rapport a été initialement rédigé en anglais. Il a été traduit en français en grande partie à l'aide de Google Translate, qui ne produit pas toujours de bonnes traductions de termes militaires et techniques et d'argot de la RAF. Le texte français n'a pas été vérifié par une personne dont la langue maternelle est le français. Outre des erreurs de grammaire et de vocabulaire, il peut également y avoir quelques erreurs typographiques et quelques erreurs factuelles. Ce n'est pas un problème grave car il s'agit d'un rapport sur les travaux en cours. Aucune tentative n'a été faite pour traduire les grades de la RAF, mais le tableau ci-dessous comprend les abréviations des grades de la RAF et leurs équivalents de l'armée de l'air française. RAF ranks/grades Abréviations utilisées dans ce rapport Équivalent français Squadron Leader S/L Chef d'escadron Flight Lieutenant F/L Capitaine d'aviation Flying Officer F/O Lieutenant d'aviation Pilot Officer P/O Officier pilote Flight Sergeant F/S Sergent de section

Montage et traduction le 24/03/2020 - Colin Mowl

Sources principales

1) Commonwealth War Graves Commission (CWGC)

https://www.cwgc.org/find/find-war-dead/results?initial=c%2BR&lastName=davies&serviceNumber=28147&war=2

2) Lettres du ministère de l'Air à W R Davies, 24 juin 1942 et 23 novembre 1943

3) Registre des opérations du 224^ème Escadron:

a) Résumé des événements (formulaire 540) décembre 1941 ; b) Détail des travaux effectués (formulaire 541) décembre 1941 - Archives nationales référence AIR/27/1386

4) Royal Air Force PERTES DE COMMANDEMENT CÔTIER de la Seconde Guerre mondiale. Volume 1 Pertes d'aéronefs et d'équipages 1939-1941: Ross McNeill

5) Association Bretonne du Souvenir Aérien 1939-45 (ABSA)

http://absa3945.e-monsite.com/pages/base-de-donnees/cat-22/24-12-1941.html

6) Wikipédia :

a) RAF Coastal Command - https://en.wikipedia.org/wiki/RAF_Coastal_Command

b) Lockheed Hudson - https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Hudson

7) Documents administratifs français février 1942, voir page 9

Photographies de la couverture :

De haut en bas à gauche: Lockheed Hudson; Pilote aux commandes d'un Lockheed Hudson; Lockheed Hudson Imperial War Museum (IWM); La tombe du chef d'escadron Davies, Bayeux; Mémorial du Coastal Command, St Eval, Cornwall