 Warrant
Officer Class II (Pilot). WHITE, ALLAN
RENE
No. 247
(China-British) Squadron (RAF)
Mission
intruder de nuit sur
la région de Morlaix et Saint Brieuc, le Warrant
Officer White Allan Rene décolle de la RAF Exeter
à 00h10, objectif le voie ferrée. Son
Hurricane Mk.II c
BN231
est porté disparu
en mission.(1)
Samedi 27 juin 1942. SAINT
AGATHON. Côtes d'Armor.
Chute du Hawker Hurricane Mk.II
c BN231. Codé ZY E. No. 247 (China-British) Squadron
(RAF).
Warrant Officer White
René Allan (aspirant). Le No. 247 (China-British)
Squadron était basé à la RAF Exeter
dans le Comté du Devon. Pointe de la Cornouaille
Britannique depuis le 17 mai 1942. Ce squadron de la Royal
Air Force était connu sous le nom de China British.
Depuis le début de la seconde guerre mondiale, les
nombreuses unités aériennes de la Royal Air
Force étaient soutenues financièrement par les
pays membres du Commonwealth, association d'anciennes
colonies et de protectorats britanniques. Cet escadron avait
été formé sur la côte chinoise
dès le 1er août 1940, et passa en
phase opérationnelle des ce même mois. Il
s'attribua le nom de Chu Feng (Vent violent) écrit en
caractère chinois et prit pour devise ''Lève
toi à l'est''. Cet escadron était fortement
impliqué dans la défense aérienne du
Royaume uni, attaqué en permanence par un ennemi
redoutable. Dès le 24 décembre 1940 le
chasseur Hawker Hurricane lui fut attribué en
remplacement du Gloster Gladiator, biplan devenu
obsolète face aux avions allemands. Les missions
s'organisèrent de jour comme de nuit et eurent pour
but la reconnaissance et l'attaque de sites ennemis ou tout
ce qui s'y rattachait.
Voici une photo d'un des modèles de wagons de
la flak qui pouvait être utilisé sur la ligne
ferroviaire
 Le
Warrant Officer White décolla de l'aérodrome
d'Exeter à 00heure 10 en ce samedi 27 juin 1942,
à bord de son Hurricane Mk.II c (Ouragan) chasseur
redoutable armé de 4 canons de 20 mm Hispano Suiza.
Sa mission était dénommée Intruder.
Elle se caractérisait par la recherche de cibles
ennemies au sol et leur destruction. Les pilotes
opérants de nuit étaient
sélectionnés pour leur acuité visuelle
et leurs aptitudes dans l'obscurité. Sans doute
victime d'un tir d'un wagon de flack (DCA) lorsqu'il
longeait la voie ferrée Saint Brieuc – Guingamp,
le pilote Canadien vint s'écraser au lieu dit "Toul
ar Lann" sur la commune de Saint Agathon à 200
mètres de cette même voie ferrée. Il fut
tué sur le coup. Le Warant Officier White
était âgé de 31 ans. Il était
né à Amherst Nova Scotia Nouvelle Ecosse le 6
octobre 1911 et y résidait avant son engagement.
Amherst se trouve dans le Comté du Cumberland bordure
maritime de l'Atlantique Canada. Il repose
au
cimetière de l'Ouest à Saint Brieuc dans le
carré militaire.
Jean Michel Martin ABSA 39-45.
Janvier 2013
Allan à Trenton (Canada, Flying School) en
1940. Il avait envoyé cette photo à sa
mère pour la fête des mères
 
White Allan Rene
lors de sa formation comme pilote, avec ses amis de sa
classe. Allan est la rangée arrière sur la
gauche
White Allan Rene au commande
d'un T-6, North American T-6 Texan fut l'appareil
d'entraînement standard des pilotes de chasse, pendant
la Seconde Guerre mondiale
Allan et sa petite amie Theresa St. Hillaire
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Témoignage, Madame Annick
Moisan
J'avais 18 ans à cette époque.
Je me souviens bien de cet avion qui était
tombé en pleine nuit prés de chez
nous au village de Toulan » pendant la
Seconde Guerre. Il y avait eut un grand bruit de
combat. Nous avions pensé qu'il avait
été abattu par un autre avion. Avant
de s'écraser, il vint faucher une grande
cheminée sur une maison située
à environ 100 mètres du lieu de
chute.
L'avion prit feu au contact du sol et ce fut
un immense brasier ou hélas le corps du
malheureux pilote fut retrouvé le lendemain
matin. Chez nos voisins , la lucarne dans le toit,
que l'on appelle aussi Outeau, explosa sous l'effet
de souffle. Les premiers allemands
arrivèrent le lendemain matin en side cars,
suivis par un autre groupe de soldats qui
interdirent aussitôt d'approcher de la
carcasse. Je me souviens aussi que les branches des
châtaigniers d'un talus voisin furent
hachées menu, sans doute par les tirs. Il y
avait beaucoup de branchages au sol. Malgré
la présence des Allemands qui nous
empêchaient d'approcher, nous jetions des
fleurs en direction de la dépouille du
pilote. Lorsque le corps fut enlevé de
l'avion, nous avons retrouvé en dessous un
paquet de 4 cigarettes intact. L'épave resta
plusieurs mois sur place. La semaine
dernière, je pensais à ce triste
événement. Je pensais à ces
parents qui n'avaient pas revu leur fils. Jamais
nous n'avions su qui il était. Aujourd'hui
je suis heureuse de le savoir.
Photo collection M. Gilbert Le
Guillou
Madame Christiane Marjo
J'avais 7 ans et je me rappelle bien de la
chute de cet avion près de notre village de
Toulan. Nous avions eus très peur en pleine
nuit après ce bruit violent qui vint
réveiller tout le monde, sauf mon
père qui n'avait rien entendu et fut surpris
lorsqu'on le réveilla pour le mettre au
courant de ce qui se passait. Je me souviens
particulièrement que le lendemain matin mes
parents avaient retrouvé une lucarne de
notre toiture qui était tombée, elle
était peinte en marron. L'avion était
tombé entre les deux voies ferrées.
Nos voisins proches, la famille Moisan avaient eut
une cheminée coupée en deux par
l'avion. Un autre voisin exploitait un petit
jardinet prés de la ligne du petit train
comme on disait à l'époque. Cette
ligne menait à Plouha. Il y découvrit
dans un grand trou un morceau d'hélice de
cet avion, sans doute arraché lors de
l'attaque et qui était venu se planter
à cet endroit. Pas plus tard que la semaine
dernière, je pensais à cet accident
aérien. Nous n'avions jamais su qui
était ce pauvre aviateur qui était
venu mourir prés de chez nous, ni sa
nationalité. Je suis heureuse de le savoir
aujourd'hui.
Sur cette photo on reconnait l'empenage
arriére du Hurricane avec ses deux ailerons
,sa dérive et la roulette de queue dont le
pneu a brûlé
Photo collection M. Gilbert Le Guillou
Monsieur Louis Jegou
L'avion était tombé entre les
deux lignes de chemin de fer qui existaient
à cette époque. La voie principale,
qui existe toujours et l'autre appelée
à l'époque ligne du ''Petit Train''
que les Allemands démantelèrent car
c'était un accès à la mer, en
effet elle menait à Plouha. En revenant de
l'école, nous étions passés
devant le champ où était tombé
l'avion. Il était totalement
brûlé. Les Allemands étaient
arrivés et avaient interdit d'approcher. Une
cheminée de deux mètres de haut fut
abattue par l'avion en détresse.
(La ligne du petit train des Côtes
du Nord- Guingamp à Plouha n'était
plus en service depuis 1939).
Jean Michel Martin ABSA 39-45. Le 5
février
2013
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Journal Ouest
France
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Journal le
Télégramme, du vendredi 8
février 2013
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Journal L'echo de l'Armor et de
l'Argoat
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Journal L'echo de l'Armor et de
l'Argoat
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Hurricane Mk.II c
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Envergure :
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12 m
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Longueur :
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9,83 m
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Hauteur :
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3.99 m
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Moteurs :
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1 Rolls-Royce Merlin. 1,280 hp (954 kW)
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Vitesse maximale :
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547 km/h
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Plafond pratique :
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10120 m
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Autonomie :
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740 km
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Poids en charge :
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2993 kg
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Équipage :
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1
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Armement :
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4 canons Hispano Mk II (20 mm) - 2 bombes,
250 lb (114 kg), ou 500 lb (227 kg)
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Courrier en date du 17 janvier 2013,
Ministery of Defence
RAF
Hurricane BN231 crashed in der Nahe des Dorfs, St
Agathon near Guingamp Cotes-du-Nord.
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